원래 이글은 2012년 6월에 포스팅 한 글입니다.작성한 시점으로 부터 근 2년이 지나갔습니다.그 사이에 저희 또한 배송 및 구매대행 사이트들을 계속 만들었고요…
블로그를 정리하다가 2년이 지난 지금에서 보니 미국쪽 대부분의 배송대행 업체들은 사회 봉사를 기업의 가치로 삼고 있는 게 더 확실해 보입니다.

미국이나 기타 해외에서 특정 물품을 사기위해서는 보통 해외 구매대행 서비스를 해주는 업체들을 이용했었습니다.
고객을 대신해서 저렴한 대행 수수료를 받고 현지에서의 구매부터 결제,고객이 지정한 장소로 국제 배송까지 해주는 구매 대행 업체들은 날로 번창했었고 해당 서비스의 시장 규모또한 해마다 계속 커지고 있던 상태였습니다.

또한 이베이나 일본의 야후옥션등과 같은 경매 대행등도 자동 입찰까지 지원해주면서(뭐 이건 우리쪽 솔루션의 영향이 큽니다만…^^;) 그 서비스 영역이 날로 발전을 해 온 상태입니다.

보통 해외구매대행 업체들의 마진 구조를 살펴보면

●대행 수수료 또는 부가서비스 옵션(무료에서부터 몇 천원까지 다양.)
●환차(보통 고시환율의 2~4%정도 덧 붙입니다.
-다만,경우에 따라서 해당 업체들이 역으로 환손실을 입을 때도 많이 있습니다.)
●기타 수수료(현지은행 이체수수료라던지 포장비용 등등-구매대행일 경우에나 가능.)
●국제 배송료 백 마진(20% 이상,미국의 경우엔 거의 불가능.)
●소비세(부가세) 환급(일본의 경우에 해당-미국엔 이마저도 없다는…)
보통 이런 마진 구조로 서비스를 운영하게 되지요.

현지에서의 창고 및 사무실 렌트비용,인건비 및 사이트를 알리기 위한 마케팅 비용 등을 감안하면 어느정도 타당한 수익구조를 가지고 있었던 셈이지요.

물론,업체들간의 경쟁이 치열해지고 후발 신생업체의 경우 대행수수료 무료라던지 1:1환율 적용등과 같은 자극적인 네이버 키워드 문구를 걸고 초기 공격적인 홍보를 시도하기도 합니다만 일정기간이 지나면 어느정도의 수수료를 다시 책정하게 됩니다.

뭐 언제까지 까지면서(바른말은 밑지면서…) 장사할 순 없으니까요…

물론,고객 입장에서도 그렇게 크게 부담이 되는 수수료를 해당 업체에 지불 하는 건 아니었습니다.어느 정도의 수수료를 지불하고 해외 사이트에서 국내에서 쇼핑하듯 편하게 상품을 구할 수 있었으니까요…

그런데 어느순간부터 배송 대행이란 사이트들(직구 사이트)이 위 구매대행 업체들을 까면서 시장을 장악하게 됩니다.구체적으로 말하면 미국 직구 시장이지요…
타 국가는 왜 안되는지에 대해서 나중에 기회가 되면 포스팅 한번 하도록 하겠습니다.

이런 배송 대행 업체들(이하 ‘배대지’)의 논리는 간단합니다.

결제는 고객이 직접 해당 쇼핑몰에서 해라.그리고 현지 배송지만 우리쪽(배대지) 주소로 해라.그러면 우리가 알아서 물건 한국으로 보내주겠다 뭐 이런거지요.
이 방식은 예전부터 구매 대행 업체들도 병행하던 서비스이기 때문에 그리 새로운 서비스는 아니었습니다.

이 방식으로 하면 구매 대행 업체들에서 취하던 몇가지 수익(정확하게 말하면 ‘백마진’)이 없어집니다.
우선 환차가 사라지지요.(고객이 직접 VISA 또는,MASTER카드로 현지쇼핑몰에 결제를 하는 구조이니 환차를 논할 필요가 없어집니다.)

두번째로 업체가 고객을 대신해 상품을 구매 해 주면서 생길 수 있는 몇가지의 소소한 마진들도 사라지게 된 것이지요.(뭐 흥정을 통해서 가격을 네고 했거나 포인트등이 쌓인다던가…뭐 그런)

그렇게 되므로서 배송 대행 업체들이 고객에게 취할 수 있는 유일한 수익은 대행 수수료(부가서비스에 다른 수수료) 및 국제 배송료 마진으로 한정되게 됩니다.

그런데 미국 배송 대행 업체들을 살펴보면 별도로 대행 수수료 받는곳은 거의 없습니다.받더라도 거의 소소한 금액입니다.
그러면서 기본적인 검품은 해주고 있는 상태입니다.상품이 현지 배송 센터에 입고되면 기본적으로 박스를 오픈해서 상품의수량 색상등의 기본 검품은 해주고 있는 실정입니다. 그것도 무료로 말이지요^^;

거기다 합배송(묶음배송)까지도 무료로 해주고 있는 실정입니다.(뭐 어떤 옵션에 의해서 소소한 가격을 청구하기도 합니다만…)

정작 대행 수수료를 받으면서 해야 할 작업을 무료로 해주고 있는 실정인 것이지요.이 검수 및 통합 포장 부분이 어떻게 보면 현지 배송 센터의 업무중 거의 대부분을 차지하는 핵심적인 일입니다.시간 및 인건비등이 대부분 이 작업에 투여되니까요…

그런데 배대지 업체들은 이 부분까지 무료로 해주고 있으니 이제 수익을 취해야 하는 부분은 오직 국제 배송료 마진밖에 없는 구조입니다.

오늘 날짜로 배송 대행 업체들의 미국에서 한국으로의 국제 배송료 가격을 보니 대부분

대부분 1파운드(lb)기준 $10~$11 사이입니다.이 글을 수정하는 현 시점에는 $10이하도 많이 보이네요…

1파운드(lb)가 약 0.45(kg)정도 되니깐 약 500g에 약12,000원 정도 받는 구조이지요.
아이러니 한것은 규모가 작은 업체이거나 신생 업체들이 미국발 한국행 국제 배송료가 더 싸다는 점입니다.

보통 해외 구매 대행 업체들이 최하 1kg부터 $15~16정도로 책정 되는데 반해 배대지 업체들은 2파운드(lb)기준으로 $11~13로 더 낮게 책정하고 있는 실정입니다.즉,마지막 업체의 수익 구조인 국제 배송료 마진마저 더 낮춘것이지요.

보통 미국에서 USPS로 한국에 물건 보내려면 3 – 5 business days 기준으로 $45-75 나옵니다.
USPS보다 비슷하거나 더 빠르게 오는 배대지의 특성상 2파운드(lb)기준 $10~$11 받는다는 것은 상상을 초월한 정도로 싼 국제 배송료인 것이지요.

여기에 통관 비용 및 보험,국내 택배비까지 모두 포함되어 있는 구조이니 더이상 싸질래야 싸질 수 없는 금액처럼 보입니다.뭐 거기다 물건 파손에 대해서 무조건 보상제니 뭐니 이런 서비스까지 해주고 있네요.

소비자 입장에서만 보면 지금은 해외 상품(주로 미쿡)을 구입 하기에는 더할 수 없이 좋은 환경입니다.
반대로 배송 대행을 서비스하고 있는 몇몇 업체들 입장에서는 모르긴 몰라도 하면 할수록 밑지는 구조이지 않을까 싶습니다.몸이 바쁘니 돈은 버는 것 같으나 정작 수익률은… 거의 멘붕 수준!!
뭐,수익률 계산도 일부러 잘 안하시는 것 같고…해 봐야 마음 아프니…

배송 대행 서비스를 하면 가장 유리한 업체는 어디일까요?
당연히 기존에 물류 서비스를 하고 있는 업체들이겠지요.

근래에 (주)한진에서 서비스를 시작한 이하넥스(http://www.ehanex.com) 사이트처럼 자사 해외 법인을 이용해 자사 비행기를 태워서 한국에 보내고 자사 택배를 이용해서 국내 배송을 할 수 있는 업체들 말이지요…
위의 예처럼 이미 해외망을 구축해서 기존에 인바운딩 서비스를 하고 있는 업체들은 절대적으로 유리 할 것으로 보입니다.함정은 대기업이라는 것.

아니면 몰테일처럼 초반에 강하게 마케팅 드라이브를 걸어서 엄청난 세몰이를 통해 사이트 인지도와 절대적인 회원을 구축한 사이트의 경우에도 어느 정도 수익을 바라볼 수 는 있을것입니다.(어느 정도가 아니고 많이 입니다.^^;) 함정은 역시 대기업에 준하는 막강한 중소 기업이라는 점.
이런 업체들의 경우에는 반대로 물류 업체들이 물량좀 달라고 계속해서 좋은 국제 배송 요율표를 줄테니까 말이지요.

뭐 배송 대행 사이트가 기존 구매 대행 사이트처럼 큰 기술적 이슈없이 게시판처럼만 만들어도 운영할 수 있기 때문에(이게 나중에 인건비 증가폭이 부메랑처럼 돌아오지만…) 쉽게 사이트를 오픈하고 서비스 할 수 있는 구조인지라 요근래 정말 폭발적으로 늘어나고 있는 듯 합니다.그것도 거의 미국을 바탕으로 해서 신규로 오픈하고 있습니다.

그런데 의문점은 위의 말한 것처럼 뻔한 수익 구조(오직 국제 배송료에서만 창출되는 백마진 구조)를 가지고 과연 기업의 이윤 창출을 도모할 수 있을까 의문이 생깁니다. 그래서 나름 한번 계산해 보도록 하겠습니다.

보통 배대지 업체들은 2파운드(lb)기준으로 $11~13의 배송비를 책정해 놓고 있고 이안에서 수익을 남기는 구조라고 설명드렸습니다.
$13로 쳐서 지금 환율로 대략 15,000원이라고 가정하고 통관비 최하 1,800원 잡고 국내 택배비 최하1,500원 일단 빼면 12,000정도 남는다고 가정해 보지요.
보통 배대지 업체들에게 주는 운송요율이 0.5파운드(lb)기준 정말 최저 $5 이라고 가정하고 0.5파운드(lb)기준으로 $5만 잡아도 지금 환율로 6,000원입니다.

그럼 아까 12,000원정도 남는거에서 국제운송료 빼면 약 6,000원정도 남는 구조네요.

그런데 제가 예로 제시한 금액대로 국제 배송료 요율이나 기타 통관 비용,국내 택배비를받는 배대지 업체들은 아마 거의 손에 꼽힐겁니다.거의 위 가격에서 2,000원에서 3,000원정도 추가라고 보셔도 무방 할 것 같습니다.

즉,고객에게 배송대행 서비스를 해주면서 업체들은 건당 4,000~6,000원정도의 평균 이익을 삼고 있다고 예상 해 봅니다.정말 많이 남긴다는 가정하에 그렇습니다.
실제로 이렇게 남기는 업체 거의 없습니다.
그런다음 이 금액에서 미국내 창고 렌트비,인건비,전기세 기타 비용 및 한국내 사이트 운영비 등등을 빼야지 순이익이 되겠지요…–;

물론,무게나 많이 나가는 물품들도 있겠지만 대다수가 3kg이하 소포장일 경우가 많을 것이며 평균적인 영업이익을 예측해 본 것 뿐입니다.

어떠세요? 서비스를 운영하는데 있어서 운영 가능한 타당한 이윤 구조라고 생각 되시나요?

뭐 몰테일처럼 어마 어마한 물량을 몰아친다거나(이것도 초기에 엄청난 마케팅 비용을 쏟아부은 후에나 가능하겠지만…) 아니면 개인적으로 비행기 몇 대 정도 보유하고 있거나(^^;) 둘 중 하나 아니면 승산이 있어 보이시나요?

배송 대행 업체들이 마케팅을 하면서 오직 싼 배송비 정책(기존 구매 대행 업체들의 반가격 내지는 2/3정도)으로만 승부를 걸었고 또 후발 주자들은 선발 배대지 업체들보다 무조건 $1 이라도 저렴한 금액으로 홍보를 하다보니 이제 더이상 내려갈 때도 없는 비용까지 내려간 것으로 보입니다.

그럼 이렇게 뻔해 보이는 수익 구조(그것도 아주 박한…)를 가진 배대지 서비스에 왜 많은 업체들이 뛰어들고 있는 것일까요?
그건 저도 모르겠습니다.아마도 국민을 위해 봉사 하겠다는 철저한 사명감 내지는 뭐 다른 계산이 있겠지요…

누가 혹시 이유를 아시면 댓글좀 달아주세요…제가 후사하겠습니다.^^~

몰테일의 미래는 배대지가 아니고 테일리스트( http://www.taillist.com) 입니다.일종의 공동구매 형식을 취한 구매 대행인 것이지요…

그런데 후발 업체들은 무조건 몰테일보다 싼 국제 배송료에 촛점을 맞추면서 ‘배대지’에 올인하고 있는 것이 현재의 상황인 것 같습니다.

정말 ‘누구를 위하여 배대지는 존재하는가?’라는 철학적인 질문을 던져 봅니다.–;

제품에 대한 검수는 기존 구매 대행 업체들의 퀄리티 만큼 해주고 있으면서 훨씬 비효율적인 시스템이며(배대지 서비스는 특성상 배송 대행 신청서를 고객이 작성하는 근본적인 문제 때문에…) 수익은 반토막으로 떨어져있는 배송 대행 업체들의 최종 승자는 누가 될지 궁금해 집니다.

물론 저희도 현재 배송 대행 업체들을 현재 만들고 있고 기획도 하고 있습니다.
저희야 돈 받고 만들면 땡이지요^^; 물론,남들보다 더 잘만들고요…ㅎㅎ

배대지 서비스를 보면서 기업의 존재 가치(무조건 이윤을 내야 한다.)를 따져보면 섣불리 뛰어들 서비스 영역은 아니다라는 결론이라는 것이지요.

배대지 서비스를 준비 하시는 분들중 아래 제시한 사항중에 포함된 요소 때문에 배대지 서비스를 기획하고 계시다면 말리고 싶습니다.

– 미국에 아는 지인이나 친인척이 있어 시작하기 수월할 것 같다.오 NO!!
– 현지 배송 업체 사장이 잘 아는 분인데 저렴한 국제 배송료 가격을 제공해 주겠다고 했다.오 NO!! 당신도 울고 그 사장님도 웁니다.~
– 향후 시장성이 클 것으로 보이기 때문에 시작한다.오 NO!! 단,그만큼 버틸 수 있는 자본이 있으면 선택적으로O·K!! 그런데 찾아보면 더 시장성 큰 것도 많아요~
– 현재 미국에서 한국으로 물품을 사입해서 보내주고 있기 때문에 서비스를 공유하면 경쟁력이 있어 보일 것 같아서.오 NO!! 그냥 제일 저렴한 배대지 계속 이용하시는게 더 경쟁력 있습니다.

… 더 있겠지만 대표적으로 자주 접하는 것만 추려보았습니다.

물론 위 사항중 이미 물류 대행업을 하고 있는 업체들이나 개인적으로 비행기 몇 대 정도 소유하고 계신 분들은 제외 입니다.

갑자기 배송 대행 업체들의 수익이 얼마나 날까 궁금해져서 순전히 주관적인 입장으로 포스팅을 한 것이므로 틀린 부분이 있다면 댓글로 지적 부탁 드립니다.후사 할께요^^~

PS: 중요한 부분입니다.그럼에도 불구하고 시작 하시려면 저희와 상의해 보세요!!

 

 

2012년 3월에 포스팅 한 글을 재 정리한 글입니다.

요즈음은 확실하게 ‘해외 구매 대행’이라는 서비스 보다는 ‘배송 대행’이라고 하는 ‘직구’ 서비스가 뜨고 있습니다.

근래 저희측에 솔루션문의를 하는데 절반 가까이는 배송 대행 솔루션에 대한 문의일 정도입니다.

예전 포스팅에도 언급해 드렸다시피 실제로 ‘배송 대행’이란 의미는 예전부터 있었던 서비스였는데 오히려 요즘들어 뭔가 특별한 솔루션이냥 몇몇 공급 업체들도 생겨나고 있더군요.
아마도 ‘몰테일’같은 빅 사이트의 마케팅 효과가 큰 탓인 것 같습니다.물론 작년부터 쏟아냈던 광고도 그렇고요…

이렇게 우후죽순 생겨나는 해외 배송 대행 업체들의 수익률을 한 번 살펴보도록 하겠습니다.

가장 활발하게 배송 대행 서비스가 이루어지고 있는 어메리카(?)를 한 번 예로 들어보겠습니다.
‘배송 대행’의 의미는 말 그대로 고객이 해당 온라인 상점 또는 오프라인 등에 직접 결제를 한 후 해당 상품을 배송 대행 센터로 보냅니다.그러면 해당 배송 대행 센터는 고객 고유의 ‘사서함 번호’ 또는 ‘트래킹넘버’로 해당 물품을 인수,분류하고 정성껏 포장을 한 후 국제 배송 업무를 발송해 주는 역할을 하는 서비스를 의미합니다.

물론 그 와중에 신청서 없이 해당 상품이 먼저 도착한다거나 신청서와 일치하지 않는 트래킹넘버 때문에 분류 못하는 여러 골치아픈 문제도 존재 하기도 합니다.
(그건 그런 문제를 해결 할 수 있는 솔루션 업체를 선정하면 되겠지요…굳이 저희라고 말 안하겠습니다.^^;)

그런데 현지 배송 센터를 직접 운영하는 곳도 있고 이런 배송 센터 업무를 하는 회사(현지 창고)에 위탁하는 경우가 있을 것입니다.뭐 3PL이라고도 칭하지요.
미국의 경우에는 주마다 세일즈 택스가 틀리기 때문에 보통 서부(LA,오레곤) 나 동부(뉴저지,델라웨어)등에 2군데 이상의 복합 배송 센터를 운영하는 곳이 대부분입니다.
그래야 고객은 세일즈택스를 감면 받을 수 있는 장점이 있기 때문입니다.

아마도 소규모의 회사의 경우 대부분 배송 센터 업무를 하는 회사에 이렇게 위탁을 하는 경우가 많을 것 입니다.
그리고 현지에서 배송 센터를 직접 운영한다고 하더라도 직접 단독으로 항공사와 운송 계약을 체결하거나 다시 항공운송주선업자(포워드)와 계약하는 경우로 나뉘어 집니다.
대부분 항공운송주선업자와 계약을 체결하기도 하지만 항공운송주선업자가 현지 배송 센터 업무를 복합으로 하는 경우도 있습니다.
항공운송주선업자가 물동량이 많은 사이트에 주는 단가와 소량으로 움직이고 있는 사이트에다 주는 단가표가 당연 같을리는 없겠지요?

그러니 신생 업체나 소량의 물동량이 움직이는 사이트의 경우에는 항공운송주선업자가 현지 배송 센터 업무를 복합으로 하는 곳에 위탁을 하는 경우가 많을 것 입니다.

크게 나누면 아래처럼 세 가지 형태로 나뉠 수 있겠지요.

‘A’라는 회사 (단독으로 항공사와 운송 계약을 체결하고 있고 현지에서 배송 센터도 직접 구축한 업체 – 대량 물동량을 움직이는 사이트 )

‘B’라는 회사 (현지 배송 센터는 직접 구축 했지만 항공운송주선업자에게 국제 배송 물량을 위탁하는 업체)

‘C’라는 회사 (현지 배송 센터까지 위탁하는 업체 – 항공운송주선업자가 3PL업무까지 대행할 수도 있지만 보통 ‘B’라는 회사에게 위탁. )

업체들 입장에서는 고민은 위 세가지 형태의 구조지만 소비자들에게 제공하는 배송 대행 금액은 거의 비슷하기 때문에 배송 수익율이 계속 떨어진다는데 있습니다.
‘C’라는 회사가 마진율이 가장 적을 것 같지만 아이러니 하게도 ‘B’라는 회사의 마진율이 더 적을 수도 있습니다.실제로 미국에서는 대 부분의 소규모 업체들이 그럴거라 예상합니다.

현지에서 배송 센터를 직접 운영하면서 드는 고정 경비를 생각하면 오히려 ‘C’형태의 회사보다 못 할 수도 있다는 의미이지요. 그렇기 때문에 더 많은 회원을 확보하고 B2B형태로의 사업구 조로 전환을 꾀하지만 일정 부분의 물동량이 넘어가기 전까지는 손실이 많이 있는 구조입니다.)

오히려 ‘C’ 구조는 마진이 적겠지만(여기저기 떼줘야 하기 때문에.) 상대적으로 업무는 편한 구조이지요.
대부분의 업무인 상품의 인수,검품,분류,포장,국제배송의 업무를 위탁 업체에서 해주는 구조이기 때문에 ‘C’ 회사가 하는 건 거의 고객응대(CS)가 대부분을 차지합니다.

물론,고객응대(CS)가 쉬운 건 아닙니다.저같은 ‘진상’손님 만나면 엄청난 스트레스를 겪으니까요^^~

대부분의 배송 대행 업체들의 서비스가 비슷한 구조이고 국제 배송료의 가격도 고만고만한 상태(요 몇년 사이에 고객에게 제공하는 단가표는 계속 내려가고 있는 상황)에서 어떤 차별화 요소로 고객을 끌어 모아야 할 지 고민해야 하는 부분 일 것입니다.

물론,차별화 된 서비스보다는 파워플한 마케팅이 더 효과적이지만…이건 뭐 돈이 있어야 가능한 거고요–;

공동 구매 형식도 제공하고 인터페이스도 개선해 보지만 궁극 적으로는 그리 큰 차별화 요소가 되지는 못하고 있는 상황입니다. 역시나 회원 수가 관건입니다.

그리고 약간은 배송 대행 서비스와는 전선을 달리했던 해외 구매 대행 전문 업체들도 배송 대행이란 타이틀을 걸고 하나둘씩 본격적으로 이 전쟁터에 뛰어들고 있는 상황입니다.

배송 대행 서비스의 ‘춘추전국시대’가 도래 한 것이지요.물론, 소비자 입장에서는 땡큐입니다.

그만큼 서비스를 제공하는 업체들 입장에서도 경쟁력 있는 서비스를 제공하기 위해 더 ‘절치부심’ 해야 할 때인 것 같습니다.

제 생각으로는 적어도 미쿸에서만은 사업 초기에 섣불리 배송 센터를 직접 운영하기 보다는 신뢰있는 ‘B’형태의 파트너를 찾는 게 현실 적일 것 같습니다.
(저희에게 연락 주시면 저희 나름대로 믿고 맡길 수 있는 파트너를 소개해 드릴께요…뭐 중간 수수료 같은 거 없으니 부담없이 연락주세요.)

점차 물량이 늘고 직접 운영해도 수익성이 있다고 판단될 때 직접 현지 센터를 운영하시는게 가장 좋은 방법일 듯 합니다.

현지에 배송 센터를 직접 운영하시는 업체 입장에서도 B2B나 B2C서비스 외에도 현지에 있는 장점을 최대한 살려 상품의 소싱(뭐 독점이면 정말 좋겠지만…)등을 통해서 경쟁력을 키워 나가야 할 것 같습니다.더 낮은 배송료만 같고는 한계에 부딪칠테니까요…

현재 배송 대행 서비스가 서로 비슷 비슷한 구조에서 어디까지 치열하게 혈전을 벌일지 지켜봐야 할 것 같습니다.